Route des Grandes Alpes dans les 30 ans de la Mazda MX-5

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Route des Grandes Alpes dans les 30 ans de la Mazda MX-5 Dommage ouvrage

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Cette fois, j’ai vraiment épuisé tous mes arguments, absolument tous mes arguments, ce qui me permettrait de justifier à vos chers lecteurs un article traitant de la proximité ou de l’extérieur de la 4ème génération du MX-5 (nom de code ND, pour ceux qui vont out). Sauf qu'il y a du nouveau! Seulement la couleur? Vous allez trop vite … Si Racing Orange est le sommet de l'iceberg, Mazda a préparé le plat pour célébrer dignement les 30 ans de son roadster légendaire et vous proposer cette série anniversaire! Autopsie d'un futur collectionneur.

Le sens du détail

Mon cher collègue Thomas vous avait dit ici, vous entendrez bientôt parler du MX-5, et pour cause! Le 7 février, Mazda avait presque 30 ans après la première apparition du roadster MX 5 au Salon de l'automobile de Chicago en 1989, une édition anniversaire célébrant 30 ans de succès. Nommée "édition du 30e anniversaire" se vend actuellement à plus de 3000 exemplaires dans le monde entier. Alors que les États-Unis disposent à eux seuls de 500 exemplaires pour le marché unique, la France a récemment vu son personnel passer de 100 à 200 employés à la suite du succès de cette publication. Pas mal si vous mettez ce chiffre devant les ventes annuelles de Roadster, ce qui représente un peu plus de 1000 unités pour cette 4ème génération.

La MX-5 est donc ornée pour une robe Orange Racing, choix plutôt audacieux du fabricant japonais, si on regarde la palette de couleurs proposée jusqu'ici sur ND, assez douce – Dixit votre serviteur qui a tout de même choisi un gris pour sa copie personnelle, n'est-ce pas gras? Et Mazda a le sens du détail, car toute la cabine affiche fièrement les points de suture, les tuyaux et les bords assortis. La 30e anniversaire de la MX-5 occupe la magnifique maison de 2,0 L, développant 184 chevaux, ainsi que l’ensemble des équipements sportifs, notamment les sièges Recaro, le pôle barre et les amortisseurs Bilstein. Mais Mazda ne s’est pas arrêté là et a libéré de ses poutres forgées à la jante de la ceinture non publiées, ce qui séduira sans aucun doute les amateurs de la culture automobile japonaise ainsi que l’étrier de frein avant Brembo à 4 pistons et l’arrière à deux pistons Nisin. La taille du disque reste inchangée.

Un cadre enchanteur

En pensant que Mazda exécute des logiciels espions sur mon ordinateur, ce que je traite avec mes photos de vacances des deux dernières années, car beaucoup d'entre elles permettent de voir la MX-5 d'un côté (c'est normal) et de l'autre le cadre enchanteur de la Route des Grandes Alpes. Communément appelé RDGA, il traverse du nord au sud le massif montagneux de 720 km avec pas moins de 17 passes! Il n’est pas nécessaire d’aller beaucoup plus loin pour comprendre d’où je viens: c’est tout simplement en France le terrain de jeu idéal de la MX-5, et j’ai bien compris. Donc, vous devinez quelle est la prochaine. Invitation. Événement. Tests officiels. MX-5 30e anniversaire. Les ingrédients magiques qui ont fait de ces deux derniers jours un souvenir inoubliable qui, je l’espère, vous permettront de mieux vivre à travers la vidéo qui suit la fin de l’article.

Des virages infinis, des paysages alpins époustouflants et une assistance encore faible début juillet, la photo est idéale, et les nuages ​​menaçants ne gâcheront pas mon plaisir. Nous voulons seulement faire une petite partie de la Route des Grandes Alpes, mais qu'est-ce que cela signifie quand deux de mes trois laissez-passer préférés sont au programme, à savoir le Col de la Colombière et le Col des Aravis, un mythe qui a laissé de côté le Tour de France pour les amateurs de la petite reine Nous partons de Genève en direction de la station de ski Les Gets, où nous attendons le déjeuner. Pour ce faire, nous prenons le col Ramaz complètement désert. Les premiers tours de roue par la roue de cette orange sanguine sont plus qu'enthousiastes. Je trouve mes notes. Les broches sont connectées une à une et offrent à leur tour une bonne visibilité à la fin du virage, ce qui me permet (ne le répète pas) de légères oscillations sur l’essieu arrière. Enjoyable. Les paysages sont en grande partie obstrués par des arbres des deux côtés de la route et ne ressemblent pas aux grandes vallées ouvertes que nous découvrirons quelques heures plus tard.

Un MX-5 sorti

Notre groupe 8 MX-5 s’exprime pleinement et semble être exempt de toute contrainte, car l’échappement est de plus en plus aigu lorsque l’aiguille du compte-tours se rapproche de 7 000 tr / min. Dire que la MX-5 a obtenu de la flexibilité grâce à la réduction de poids apportée par les roues forgées me rapprocherait de la vérité, mais vous dire que je ne pensais rien de spécial serait plus honnête. Évidemment, je n'ai aucune expérience en ce qui concerne la possibilité de ressentir un tel changement ou mon souvenir un tel souvenir pour rappeler les sentiments d'une série de jantes équipées de la MX-5 184 à des fins de comparaison. Par contre, le frein est en net progrès et que je sais le sentir! C’était jusqu’à présent le seul défaut que j’ai trouvé sur ND, un manque de piqûres largement éliminé avec de nouveaux compas. En revanche, l'endurance reste essentiellement identique et, avec des plaques de série à peine rodées, certains freins sont pris en charge avant que les tiges ne me demandent rapidement de rassurer le rythme lorsque la distance d'arrêt est étendue.

Le col de la Colombière est une merveille en termes de paysage et son sommet se perd dans les nuages ​​bas. Habituellement, nous devons être en mesure de distinguer les hauts sommets, mais le temps couvert nous empêche de considérer la neige éternelle, dommage. Le revêtement est idéal comme souvent dans la région, notamment grâce au Tour de France, que les municipalités s'efforcent chaque année de fournir un bitume approprié qui ressemble en réalité à un billard! C’est bien, Bilstein et Recaro me gardent le dos moins que mon quotidien de 1,5 L sur la mauvaise route. La montée du col des Aravis est faite de longues dentelles escarpées, et 184 chevaux ne sont pas trop difficiles à gravir, comme le fait patiemment notre MX-5.

Mais même si je cherche encore mes mots pour vous faire ressentir le meilleur de ce que MX-5 expérimente dans de telles circonstances, votre éditeur bien-aimé ne vous a pas oublié et offre 9 minutes de plaisir intense à travers cette vidéo. Elle n'est pas belle la vie?

Merci à Mazda France de nous avoir permis de vivre cette expérience!

Crédits photo / vidéo: Maurice Cernay

La loi oblige le maître d’ouvrage qui souhaite effectuer des travaux de bâtiment à souscrire une aisance dommages ouvrage avant l’ouverture du chantier. Celle-ci donne l’occasion de réparer rapidement, en dehors de toute recherche de responsabilité, des malfaçons constatées jadis la maison ainsi qu’à l’immeuble construits, qui menacent leur solidité ou les rendent inhabitables.

C’est le propriétaire du logement construit qui bénéficie de l’assurance dommages ouvrage. Ce sera à lui de la faire agir s’il existe lieu.


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